HŽ CARGO

Stranica 4 / 5. Previous  1, 2, 3, 4, 5  Next

Prethodna tema Sljedeća tema Go down

HŽ Cargo mora ostati u rukama države, moramo štititi nacionalne interese

Postaj by borna on pon 17 oľu 2014 - 22:10


Sustavi obrazovanja, zdravstva, poljoprivrede, prometa… ne mogu se razvijati kako bi se trebali po županijama, željeznica je zastarjela, nema prometne politike, ne možemo izvući maksimalan iznos novca iz EU fondova, vladajući ne surađuju sa strukom i postavlja se pitanje što radi vlada RH.
Doc. dr. sc. Borna Abramović sa zagrebačkog Fakulteta prometnih znanosti u razgovoru za narod.hr istaknuo je da se željeznice moraju potpuno reorganizirati, staviti ih pod nacionalni interes i to obavezno, ali ne samo formalno nego u svim segmentima. Treba napraviti pametnu strategiju koja će “gledati sa stajališta svrhe a ne neke megalomanske i neodržive strategije” kao, na primjer, za autoceste. Država se mora zauzeti za HŽ Cargo, reorganizirati ga i poboljšati prodaju.
“Najbolje bi bilo da Vlada RH ode na jedan izlet u Češku ili Poljsku i od njih nauči kako se koriste EU fondovi za poboljšanje prometa”, kaže Abramović.
Narod: nešto se ulagalo u željeznicu…
U zadnjih dvadesetak godina u željeznicu se “čudnovato” ulagalo i potrošeno je jako puno novaca koji zapravo nisu donijeli nikakve efekte. U zadnjih 7 godina znalo da će se ući u EU, a u tih 7 godina nije se pripremilo za liberalizaciju tržišta.
Mi smo sada u zajedničkoj zajednici u kojoj dijelimo prednosti i nedostatke i bez obzira što smo u EU mi moramo štititi nacionalne interese kao što druge države štite svoje interese.
RH u sljedećem razdoblju mora uložiti ogromnu količinu novaca u željezničku infrastrukturu. To nalaže Europska prometna politika gdje Hrvatska uopće nema definiranu prometnu politiku a mora imati ako se želi prometno razvijati i ako želi maksimalno iskoristiti EU fondove.
Narod: HŽ Cargo je u problemima, na koji se način može poboljšati poslovanje?
Tu je čitav niz mjera koje HŽ grupa mora poduzeti, ali uz pomoć države. Danas HŽ grupa ima maticu HŽ Cargo i još ovisna društva. Tu je radionica u Čakovcu, radionica u Slavonskom Brodu, u Bjelovaru, održavanje vagona koje će najvjerojatnije ići u stečaj zato jer niz godina imaju problema sa likvidnošću. Znači, imamo oko 3 500 ljudi zaposlenih u HŽ grupi, od toga 2 700 ljudi je zaposleno u matici.
U zadnjih 5 godina promet robe pao je sa 15 na 10 milijuna tona robe. Što je jako puno. Postoje neki objektivni i subjektivni razlozi. Objektivni su kako gospodarstvo pada tako i željeznica pada, to je uzročno-posljedična veza, a subjektivni razlog je u tome da se nisu htjeli mijenjati, jer robe na tržištu ima samo je pitanje na koji način robu treba dovesti. Kada se sve pogleda, vidi se gdje je problem HŽ Carga.
Narod: Koji je najveći problem HŽ Carga?
Mi imamo zastarjeli način prodaje u kojem imamo nekakve ljude koji sjede i čekaju da ih netko nazove. Ovakav način prodaje neće donijeti ništa. Treba napraviti proaktivnu službu prodaje. To znači da se može zadržati isti broj ljudi kojih je oko 15 do 17 ili ih treba više. Možda treba 20 do 25 ljudi, ali tih 20-25 ljudi treba funkcionirati na način da su mobilni, odnosno imati svoj automobil, mobitel, računalo i da imaju potporu tvrtke tijekom traženja robe za prijevoz. To bi bili kao nekakvi agenti.
Njihov posao bio bi preko 50% radnog vremena tražiti tvrtke i svoje prijevoze, ali ne samo po Hrvatskoj, nego i u državama kao što su BiH, Srbija, Mađarska, Slovačka, Poljska, Češka itd. jer ta tržišta imaju potencijal prevoziti robu preko nas. Jako je bitno imati veliku proaktivnu prodaju, ali ne veliku u smislu ljudi, nego veliku u smislu angažiranosti.
Drugi problem prodaje je u tome da ljudi imaju fiksnu plaću prodali oni ili ne. Loše je to što se ne potiču oni koji rade u odnosu sa onima koji ne rade što znači da bi u prodaji trebao biti sustav nagrađivanja. Osoba koja proda više ona mora dobiti veću plaću, ali ta nagrada treba biti transparentna među zaposlenicima.
Tu su službe financija i kontrolinga koje moraju promijeniti način funkcioniranja. Oni moraju shvatiti da su servis u tvrtci. U svakom trenutku moraju davati izvješća koja trebaju službi prodaje. Na primjer, financije trebaju znati kako stoji tijek novca, kako stoji trenutno zaduživanje, koliko se mogu zadužiti itd. a kontroling treba raditi detaljne analize tržišta poput što se trenutno događa na tržištu, što bi se moglo dogoditi, da li su nekakvi potresi itd. To su dvije jako važne službe koje su potpora prodaji.
Tu je recimo IT sektor s malim brojem ljudi koji su vrlo proaktivni. Prijevoz robe je međunarodna stvar gdje se mora komunicirati s ostalim državama. To nije komunikacija u smislu telefona nego informatičkim informacijama poput teretnog lista, najava količine robe, najave vlakova i vagona itd. Sve preko servera, a za sve postoje protokoli, servisi i usluge na koje treba spremno reagirati. Toj službi treba se dati malo više na značenje jer su oni povezani sa tehnologijom, IT-om i sa prodajom i to što oni rade da i drugi shvate da je jako korisno za sve. Također treba razviti track&trace sustav koji omogućuje da korisniku možeš reći gdje mu je pošiljka što je danas jako važno.
Tehnologija se također dosta mora promijeniti. Naša tehnologija rada stara je više od 50 godina. Postoje objektivni i subjektivni razlozi zašto je to tako a to je što su zakonski propisi prepisivani. Ako oni žele imati manevarski sastav moraju imati strojovođu, vođu manevre i barem još jednog manevristu. To je troje ljudi, a nigdje u Europi više to ne radi troje ljudi nego dovoljna je jedna osoba. Kada bi i to htjeli raditi protuzakonito je.
Narod: Treba promijeniti zakonski okvir?
Zakoni se moraju promijeniti. Mi moramo napraviti prilagodbu zakona. Zakoni moraju biti u funkciji razvoja jer sadašnji sprječavaju nekakvu promjenu u tehnološkom smislu. Danas se promijenio način vođenja tvrtke, prijevoza, komunikacije s korisnicima itd. pa mi danas imamo stara zanimanja. To je kao kada su ukidali strojovođe parnih lokomotiva. Ti su ljudi ostajali bez posla jer takvo zanimanje nije trebalo. Naravno, nisu svi ostali bez posla nego je jedan dio prešao na elektro i diesel lokomotive, a drugi na održavanje. Isto tako ako služba prodaje poveća promet za duplo, ljudi koji trenutno rade ne mogu odraditi posao. Na primjer ako u jednom kolodvoru dnevno imate 10 vagona dovoljna vam je jedna osoba da odradi prijevozni proces, a ako imate 500 dnevnih vagona morate imati veći broj ljudi. Dakle potrebno je izračunati koje razine usluge nudite i što se želi napraviti u kojem vremenu te prema tome izračunati koliki je broj potrebnih ljudi.
Narod: Možete li pojasniti zašto je važno da HŽ Cargo ostane nacionalni operater pri liberalizaciji tržišta?
U sljedećim godinama RH mora uložiti ogromnu količinu novaca u željezničku infrastrukturu. To je Europska prometna politika i traži prebacivanje robe i putnika s manje efektivnog načina prijevoza na bolji način prijevoza, a to je željeznica. Problem je ako mi nemamo nacionalnog operatera, a zemlje u Europi jako dobro znaju što to znači, ove pruge što gradimo radimo za drugoga. Ako gradimo za drugoga, nama ne trebaju nove pruge jer nemamo nacionalnog operatera.
Nacionalni operater vozit će i linije koje nisu jako isplative, ali su dovoljno isplative da se funkcionira. Na primjer pruga za Zadar. Ne postoji strani privatni operater koji bi vozio vlakove u Zadar jer su troškovi relativno visoki, a zarada u odnosu na trošak jako mala, što znači da bi luka Zadar ostala bez željezničkog prijevoza, a ozbiljna luka koja se želi razvijati ne može bez željeznica.
Vanjski operater preuzeo bi samo visoko kvalitetnu i visoko tarifiranu robu. Na primjer, preuzeo bi sav kontejnerski promet jer cilja na intermodalni transport zato jer je u tom transportu velika razlika između troška i koristi. Trebaju se stvoriti uvjeti nacionalnom operateru da može nesmetano funkcionirati. Realno gledajući prijevoz robe željeznicom uvijek je u plusu i bez obzira što smo mi u EU, RH mora štiti nacionalne interese kao što radi Njemačka, Francuska, Italija, Španjolska itd.
Na primjer u Njemačkoj kada se otvorilo tržište njihove željeznice odnosno nacionalni operater je izgubio 40% tržišta u prvoj godini liberalizacije. Poljska 60%, a Rumunji skoro 70%. Nakon 7 godina Nijemci su uspjeli vratiti 70 – 75% ukupne prevezene količine robe. Put im je bio jako težak, napravili su čitav niz mjera, ali su uspjeli. Od svih mjera, prvu stvar koju su učinili je potpuna reorganizacija, ali ne formalno, nego na način da tvrtka primi nove korisnike. Dakle tvrtke za prijevoz pogotovo kod željezničkog prijevoza tereta moraju se vrlo dinamično mijenjati.
Narod: Što je sa europskim fondovima, mogu li oni pomoći za razvoj naše željeznice?
U Europi postoji dva načina izvlačenja novaca. Preko fondova i preko pomoći. Trik je u tome, ako želite povući novac iz EU, mora dokumentacija biti čista. To znači da na svim razinama unutar države dokumentacija mora biti usklađena.
Konkretno, postoji europska prometna politika. To znači da RH mora imati Hrvatsku prometnu politiku, a mi je trenutno nemamo, koja se poziva na Europsku prometnu politiku i gdje svaki sektor željeznica, cestovni, gradski, prigradski, regionalni, zračni, pomorski promet mora imati strategiju. Svaka županija mora imati svoje prometne planove, nekakve strateške dokumente u kojima će spomenuti što će raditi u području prometa. Na primjer, Međimurska županija u svojoj strategiji razvoja ima IPP odnosno integrirani prijevoz putnika. Njihov problem je taj da na državnoj razini takva strategija ne postoji. I kad bi htjeli tražiti novac od EU oni imaju problem jer na državnoj razini ne postoji odluka da se Hrvatska zauzima za IPP, iako se Europa i Međimurje zauzimaju.
Nedostaje ta suradnja ili međustepenica ili odskočna daska, kako god to nazvali. I tu se javlja problem. Nemamo strategiju razvitka, strategiju obrazovanja itd. A s druge strane, mi jesmo u EU i mi sve te dokumente imamo. Nije to samo Međimurska županija nego tu su još i neke druge županije koje imaju isti problem. One ne mogu izvući maksimalan iznos novaca jer nedostaje suradnja države. Još je jedna jako bitna stvar, na primjer u Češkoj, Poljskoj i Slovačkoj 90% poslova su radile njihove tvrtke, a u RH na EU projektima 90% strane tvrtke.
Narod: Zašto je to tako?
Zato jer mi opet nismo dali strategiju da država stoji iza naših tvrtki. Mi se ne smijemo zavaravati, uvijek iza velikih tvrtki stoji država. Siemens je u vlasništvu države, Deutsche Bahn (DB) je globalna kompanija iza koje stoji država itd. Europska Unija je jedna jako lijepa priča, samo ako znaš iskoristiti priliku.
Izvor: narod.hr /vidi se da mudri ljudi nose ime Borna, a uz to Abramović se igrao svojedobno i malim vlakićima te bio član KŽMZ  kul /
avatar
borna
Moderator
Moderator

Broj postova : 4248
Lokacija : zagreb
Registration date : 16.11.2010

[Vrh] Go down

Održan bilateralan sastanak

Postaj by borna on sri 19 oľu 2014 - 13:48


Tvrtka HŽ Cargo i Željeznice Federacije BiH (ŽFBiH) poboljšat će suradnju kako bi se ubrzao teretni željeznički promet s lukom Ploče, a pokrenut će i inicijativu za obnovu unske pruge.
Sastanak je bio održan 17. ožujka u Sarajevu, a na njemu su bili nazočni direktor HŽ Carga Danijel Krakić i predsjednik uprave ŽFBiH Nijaz Puzić sa suradnicima. Tijekom sastanka dogovoreni su novi modaliteti tehničko-tehnološke suradnje koji će osobito koristiti teretnom željezničkom prometu čije je odredište luka u Pločama, čime će se ubrzati postupak primopredaje vlakova pri prelasku granice.
- Dogovorili smo načine povezivanja prometa, prijevoza i rada, što sve može biti važno za Ploče, ali za srednjodalmatinske luke. – rekao je Krakić dodavši da su sporazumi o suradnji koji su bili na snazi zastarjeli pa ih je trebalo prilagoditi novim potrebama.
Predsjednik Uprave ŽFBiH potvrdio je kako su oba prijevoznika ocijenila da bi obnova unske pruge kojom bi se najkraćom relacijom povezao Zagreb i srednjodalmatinske luke bila od interesa za teretni promet obje zemlje.
- Zajednički ćemo uputiti takav prijedlog mjerodavnim ministarstvima i HŽ Infrastrukturi. – kazao je Puzić podsjećajući kako bi sastavni dio projekta bila i obnova dijela pruge kod Knina. Uz to bilo bi potrebno riješiti i režim prelaska granice s obzirom na to da pruga na više mjesta prelazi međudržavnu granicu.
izvor: hzcargo.hr
avatar
borna
Moderator
Moderator

Broj postova : 4248
Lokacija : zagreb
Registration date : 16.11.2010

[Vrh] Go down

U HŽ Cargu Ploče 41 radnik tehnološki višak

Postaj by borna on pon 24 oľu 2014 - 20:13


Propao gradonačelnikov apel ministru prometa protiv otkaza.
Nisu pomogli apeli gradonačelnika Ploča Krešimira Vejića, koji se obratio ministru pomorstva, prometa i infrastrukture Siniši Hajdašu Dončiću i pozvao ga, da s Upravom HŽ Carga, još jednom razmotri odluku o smanjenu tolikog broja ljudi u Pločama, niti sastanci komercijalnoga direktora Luke Ploče Tome Krilića s direktorom HŽ Carga Danijelom Krakićem, direktorom Prodaje Borisom Gopcem i direktorom Tehnologije Duškom Novakovićem, na Listi tehnološkog viška radnika HŽ Cargo našla su se imena 41 radnika HŽ Carga u Pločama.
Usprkos činjenici da je u prošloj godini HŽ Cargo Ploče, s oko 140 zaposlenih, prevezao preko dva milijuna tona roba, od ukupno prevezenih 11 milijuna tona, što znači da je manje od pet posto ukupnoga broja zaposlenih HŽ Carga u Pločama participiralo sa 17 posto ukupnoga prometa tvrtke.
Iz tvrtke tako odlazi određeni broj manevrista, pregledača vagona, bravara, robnih blagajnika, komercijalista, referenata za transport i logistiku, pomoćnika šefa centra, planera teretnoga prometa, transportnih skladištara i rukovatelja manevre, koji će moći birati poticajnu otpremninu, čiji iznos ovisi od broju godina staža i ne može biti veći od 140 tisuća kuna, i Željezničkog fonda, gdje će u iduće tri godine dobivati minimalnu plaću, oko četiri tisuće kuna bruto, uz plaćeno mirovinsko i socijalno, nakon čega će dobiti otkaze, osim ako se stanje u tvrtki ne popravi.
(Ante Šunjić)
Izdvojeno iz: dubrovacki.hr
avatar
borna
Moderator
Moderator

Broj postova : 4248
Lokacija : zagreb
Registration date : 16.11.2010

[Vrh] Go down

SINDIKATI ŽELJEZNIČARA Otkazi u HŽ Cargu su nezakoniti!

Postaj by borna on pet 28 oľu 2014 - 15:20

Čelnici Sindikata željezničara Hrvatske i Sindikata hrvatskih željezničara ustvrdili su danas da su otkazi za 804 radnika HŽ Carga nezakoniti te optužili ministra prometa Sinišu Hajdaša Dončića da priprema prodaju 425 vagona vrijednih 26 milijuna eura.
Radi se o tipičnoj privatizacijskoj priči koja donosi korist samo pojedincima, a cjelokupnom gospodarstvu nenadoknadivu štetu, rekli su sindikalci na konferenciji za novinare.
Predsjednik Sindikata željezničara Hrvatske Zoran Maršić upozorio je da će prodaja 425 vagona bitno umanjiti šanse da se tvrtka koja, po njegovim tvrdnjama, još uvijek vrijedi 560 milijuna kuna, spasi i opstane na tržištu.
HŽ Cargo uzeo je kredit od 250 milijuna kuna za restrukturiranje s time da ih, prema izjavama ministra, mora vratiti u roku godine dana. Uz sadašnje opterećenje od oko dvije milijarde kuna dugova i državnih jamstava jako će teško to ispoštivati, nastavi li funkcionirati na dosadašnji način, kaže Maršić.
Držimo da se uvođenjem skraćenog radnog vremena u HŽ Cargo mogu ostvariti trenutne uštede i preusmjeriti novac u neophodna ulaganja za funkcioniranje na tržištu, dodao je.
Predsjednik Sindikata hrvatskih željezničara Ivan Forgač najavio je sindikalne akcije koje počinju idućeg tjedna referendumom među članstvom o mogućem organiziranju štrajka solidarnosti.
S obzirom da Uprava HŽ Carga nije prihvatila ispraviti nezakonite akte niti je prestala s nezakonitim otpuštanjima moramo se boriti, rekao je Forgač.
Od 804 radnika, koji su se našli na listi tehnološkog viška, njih 352 je tamo završilo uz kršenje Zakona o radu, jer im prije stavljanja na listu nije bilo ponuđeno drugo radno mjesto, kaže Forgač.
HŽ Cargo počeo je zbrinjavati radnike koji to žele preko Željezničkog fonda, tako što će u iduće tri godine primati brutto plaću od 4.200 kuna, ali pritom se moraju odreći prava na osporavanje otkaza.
Radnici koji ne žele u Fond imaju pravo na otpremninu, a po riječima Forgača, dobili bi prosječno oko 100.000 kuna. No, oni s manje staža dobili bi niže otpremnine pa će sigurno pokrenuti sudske sporove i tražiti da im se otkaz proglasi ništavnim.
HŽ Cargo bi u tom slučaju morao platiti ogromne odštete, jer tuži li ga samo pola od 352 radnika to bi iznosilo i više od 300 milijuna kuna, tvrdi Forgač.
Na konferenciji je upozoreno i na slučajeve nepotizma pri zapošljavanju, pri čemu je prozvan član Uprave Vlado Hanžek, kojeg je ministar Dončić smijenio jer je bio sukrivac za gubitak od 800 milijuna kuna, a potom mu je osigurano izmišljeno radno mjesto pomoćnika šefa regionalnog područja u Koprivnici.
Sindikalci su optužili i Zlatka Petričevića, koji je zbog lošeg rada smijenjenog s mjesta Šefa službe upravljanja vagonima, a zatim je postavljen za pomoćnika šefa regionalnog područja u Varaždinu. No, to mu nije bilo dovoljno pa je u HŽ Cargu zaposlio kćer i sina, umjesto hrvatskih branitelja s puno težim socijalnim statusom, među kojima i jednog radnika sa sedmoro djece, kazao je Maršić.
Također je zatražio provjeru valjanosti diplome direktora tehnologije i glavnog kreatora za izradu Pravilnika o organizaciji Duška Novakovića, jer je navodno izdana u nedjelju 1. studenoga 1987. godine.
U slučaju njegova radnog mjesta promijenjeni su uvjeti za zapošljavanje, tako da je bio potreban završeni Studij organizacije rada, koji u cijelom HŽ Cargu ima jedino Novaković, tvrdi Maršić.
avatar
borna
Moderator
Moderator

Broj postova : 4248
Lokacija : zagreb
Registration date : 16.11.2010

[Vrh] Go down

Hajdaš Dončić: Teretni željeznički promet je kao pošta

Postaj by borna on čet 10 tra 2014 - 14:39

Privatizacija HŽ Carga rumunjskoj tvrtki Zaic neslavno je propala pa je Vlada danas odlučila restrukturirati to društvo koje je od svih tvrtaka izdvojenih iz nekadašnjeg HŽ Holdinga u najgorem stanju. Iz Carga će morati otići točno 804 radnika, a to će koštati čak 250 milijuna kuna!

Vlada je dala suglasnost planu smanjenja bruto plaće zaposlenika HŽ Carga i zbrinjavanju 804 radnika na sljedeći način: 300 radnika dobit će otpremnine, 44 radnika bit će raspoređeno u Željeznički fond, a 460 zaposlenika bit će ponuđen otkazni rok uz otpremninu.

Ministar Siniša Hajdaš Dončić na konferenciji za novinare nakon sjednice Vlade rekao je da su u planu restrukturiranja HŽ Carga dvije stavke: osiguravanje novca za otpremnine te sredstva za financijsku konsolidaciju.

'Plan restrukturiranja ide u Europsku komisiju i on je vrlo restriktivan i konzervativan. Predviđa se čak pad prometa za 14 posto. (...) No HŽ Cargo ima definitivno mogućnosti opstati na tržištu. Jedan je operater već došao na tržište i tako će vam lagano dolaziti novi operateri krajem godine. Moramo biti svjesni, i to je moja poruka, da je teretni promet liberaliziran kao i pošta. Pošta također ima 28 tvrtaka koje obavljaju taj posao. To je čisto tržište!' - poručio je Hajdaš Dončić.

Vlada je pristala biti jamac za kreditno zaduženje Carga od 250 milijuna kuna zbog, kako su rekli, nužne financijske konsolidacije i sanacije, i to kod Hrvatske poštanske banke i Croatia banke.

Od ukupnog iznosa kredita, iznos od 120 milijuna kuna potreban je za financijsku konsolidaciju, a 130 milijuna kuna predviđeno je za zbrinjavanje viška zaposlenih.

Kreditom će HŽ Cargo vratiti i dug od 35 do 40 milijuna kuna dospjelog duga Gredelju te dug koji ima prema HŽ Infrastrukturi. Ministar nije rekao koliko iznosi dug HŽ Carga prema HŽ Infrastrukturi, ali kaže da je to najveći dug jer Cargo njima plaća trasu po kojoj se vozi.
avatar
borna
Moderator
Moderator

Broj postova : 4248
Lokacija : zagreb
Registration date : 16.11.2010

[Vrh] Go down

Re: HŽ CARGO

Postaj by Laurus on sub 12 tra 2014 - 19:25

Vlada odobrila kredit

Vlada je 10. travnja odobrila kreditno zaduživanje HŽ Cargu u iznosu od 250 milijuna kuna radi pokrića troškova financijske konsolidacije i zbrinjavanje viška zaposlenih.

HŽ Cargo zadužuje se kod zajednice ponuditelja Hrvatske poštanske banke i Croatia banke, za što će Vlada izdati državno jamstvo. Od ukupnog iznosa kredita, 120 milijuna kuna namijenjeno je financijskoj konsolidaciji, a 130 milijuna kuna za zbrinjavanje viška zaposlenih. Na sporazumni prekid radnog odnosa odlučilo se 216 radnika, na zbrinjavanje u Željeznički fond 202 radnika, a program zbrinjavanja radnika nastavit će se prema odredbama čl. 120 Zakona o radu. Otplata kredita je jednokratna, odnosno godinu dana od zadnjeg korištenja kredita, uz redovitu kamatnu stopu u visini 6,55 posto godišnje, s tim da je ugovoren obračun i plaćanje kamata polugodišnje primjenom proporcionalne metode.

Ministar pomorstva, prometa i infrastrukture Siniša Hajdaš Dončić rekao je na sjednici Vlade da je kredit dio plana restrukturiranja HŽ Carga. Sukladno tom planu, kredit bi se u roku godine dana trebao zamijeniti dugoročnim kreditom bez državnog jamstva. Vlada je dala i suglasnost na smjernice plana restrukturiranja HŽ Carga za razdoblje od 2014. do 2018. godine. Plan će HŽ Cargo uputiti Agenciji za zaštitu tržišnog natjecanja, a treba ga odobriti Europske komisija.

- Ostvarenje plana restrukturiranja je uvjet opstanka HŽ Carga. - rekao je ministar Hajdaš Dončić. Prema tom planu, država će preuzeti 800 milijuna kuna obveza HŽ Carga, broj zaposlenih bit će smanjen, smanjit će se plaće, a dio ovisnih društava bit će privatiziran ili pripojen matici.
Plan je rađen vrlo konzervativno, uz pretpostavku daljnjeg pada prometa od 14 posto pa se očekuje da će ga Europska komisija odobriti.

Izvor: HŽ Cargo
avatar
Laurus

Broj postova : 1009
Lokacija : Svemir
Registration date : 08.03.2013

http://www.xxx.net

[Vrh] Go down

Hajdaš Dončić: Željezničari prosvjeduju jer ne žele promjene

Postaj by kiki273 on uto 15 tra 2014 - 17:08

PEDESETAK povjerenika Sindikata hrvatskih željezničara prosvjedovalo je danas zbog otpuštanja stotina radnika HŽ Carga i HŽ Putničkog prijevoza, tražeći da se umjesto otkaza restrukturiranje provodi uvođenjem nepunog radnog vremena gdje god je to moguće.

Radnici su sa sindikalnim transparentima i zastavama u povorci došli do zgrade HŽ-a u Mihanovićevoj ulici i HŽ Carga na trgu Kralja Tomislava, gdje su predali svoje zahtjeve.

Predsjednik sindikata Ivan Forgač izjavio je novinarima da bi se uvođenjem nepunog radnog vremena uštedio značajan novac jer HŽ-ove tvrtke ne bi trebale dizati kredite za zbrinjavanje radnika.

Osim toga, tvrdi Forgač, radnici ne bi završili na Zavodu za zapošljavanje niti bi potraživali novac od države, pa bi se postigle dovoljne uštede da društva HŽ-a mogu pozitivno poslovati.

Iako Zakon o radu upućuje da se prije otpuštanja ispita mogućnost uvođenja nepunog radnog vremena, Uprava HŽ-a to odbija, kazao je Forgač dodavši da bi se tim modelom smanjili troškovi i sačuvala radna mjesta.

Sindikat se protivi otpuštanju 804 radnika HŽ Carga, kao i namjeri daljnjeg otpuštanja dodatnih 950 radnika HŽ Carga i kćerinskih društava. Nezadovoljni su i zbog nekvalitetnog reda vožnje vlakova i namjere otpuštanja radnika HŽ Putničkog prijevoza.

Forgač je upozorio da su u HŽ Cargu od 2007. prihodi pali za 35 posto, ali se smanjivanje prihoda od prijevoza i dalje planira. Smatra da za to više nema razloga jer u susjednim zemljama više nema recesije.

"Naša Uprava za to nema rješenja, pa im je naša poruka da što prije odu, prije nego što do kraja unište HŽ Cargo", kazao je Forgač.

Nezadovoljstvo je izrazio i zbog ukidanja vlakova umjesto kojih se uvode autobusi, posebno na prugama koje su nedavno obnovljene.

Predsjednik nezavisnih hrvatskih sindikata Krešimir Sever zatražio je ostavku resornog ministra Siniše Hajdaša Dončića, ustvrdivši kako su podjednako nesposobne Uprave HŽ-ovih tvrtki i ministar.

"Ministar Hajdaš Dončić trebao bi prihvatiti realnost koja znači da je on nesposoban ministar, da nije za ovaj resor i da bi najviše učino za ovu zemlju kad bi dao ostavku", kazao je Sever.

On smatra da država mora omogućiti stanovništvu prijevoz željeznicom, pa i pod cijenu nerentabilnog poslovanja.

Ministar Hajdaš Dončić nedavno je poručio sindikalcima da nema alternative smanjenu broja zaposlenih u HŽ-ovim tvrtkama, ako ih se želi spasiti, jer imaju višak zaposlenih, a opterećene su milijardama kuna gubitaka i dugova.

Hajdaš Dončić: Željezničari prosvjeduju jer ne žele promjene

Prosvjedi sindikata HŽ Carga posljedica su nepristajanja na promjene, rekao je danas ministar pomorstva, prometa i infrastrukture Siniša Hajdaš Dončić, komentirajući današnji i niz drugih prosvjeda zaposlenih u toj tvrtki.

Nezadovoljstvo je očekivano jer u HŽ Cargu djeluje nekoliko sindikata koji su nezadovoljni jer dio njihovih članova ostaje bez posla, kaže Hajdaš Dončić.

"Žao mi je zbog otpuštanja, ali HŽ Cargo je obvezan u roku dva mjeseca i tri tjedna poslati plan restrukturiranja Europskoj komisiji, koja procjenjuje je li plan održiv", rekao je Hajdaš Dončić.

Dodao je kako je u prošlosti broj zaposlenih u HŽ Cargu rastao usporedo s padom prihoda. Prevelik broj zaposlenih smatra ključnim problemom te tvrtke.

Hajdaš Dončič podsjeća da je Vlada odobrila plan restrukturiranja HŽ Carga i kredit od 250 milijuna kuna kako bi stvorila uvjete za spas tvrtke.

Ministar tvrdi da se s reformom željeznice kasni 20 godina, pa je tu teško bilo što promijeniti preko noći, makar to pokušala i "dva nobelovca".

U vezi prosvjeda radnika TŽV Gredelja, rekao je da će dugovanja HŽ Carga prema tom poduzeću biti podmirena do kraja tjedna. Kaže da je dospjeli dug HŽ Carga Gredelju puno manji od brojki koje se pojavljuju u javnosti.

______________________________________
U Finskoj, Švedskoj i Norveškoj zimsko razdoblje traje do 31.3. Hrvatska kao da je u polarnom krugu, pa zimsko razdoblje traje do 15.4.
avatar
kiki273
Administrator
Administrator

Broj postova : 5586
Age : 42
Lokacija : Rijeka
Registration date : 28.02.2008

http://vlakovi-ri-hr.4rumer.com

[Vrh] Go down

Re: HŽ CARGO

Postaj by Laurus on sri 16 tra 2014 - 23:35

Počeo trodnevni štrajk, zaustavljeni teretni vlakovi

U organizaciji Sindikata željezničara Hrvatske (SŽH) u 17,30 počeo je trodnevni štrajk u HŽ Cargu sa zahtjevom da se otpušanja radnika provode na pravedan i zakonit način.

U organizaciji Sindikata željezničara Hrvatske (SŽH) u 17,30 počeo je trodnevni štrajk u HŽ Cargu sa zahtjevom da se otpušanja radnika provode na pravedan i zakonit način.

To je novinarima oko 18 sati objavio predsjednik SŽH Zoran Maršić nakon drugog i očekivano neuspješnog postupka mirenja s Upravom HŽ Carga koje je započelo u 15 sati.

Štrajk će trajati tri dana i za to vrijeme teretni vlakovi će stajati, naglasio je. Vlakovi koji su već složeni vjerojatno će krenuti, ali nove kompozicije nećemo slagati, pa očekujemo zastoj u željezničkom prometu, kazao je Maršić.

Predsjednik SŽH-a ističe da zbog lošeg stanja u HŽ Cargu i manjka lokomotiva dnevno izostaje 15 teretnih vlakova, pa će strajkaši 'morati zaustaviti ova 2-3 vlaka koja voze'. Zato se postavlja pitanje - tko štrajka - mi ili Uprava, izjavio je Maršić novinarima.

'Uprava nije napravila ništa da se pokene rad'

Za ovih nekoliko mjeseci otkad je Uprava počela s otpuštanjima ništa se nije dogodilo, HŽ Cargo i dalje gubi teret, ne može na vrijeme pokretati vlakove, te i dalje gubi komitente. Uprava nije napravila ništa da se pokene rad, kazao je Maršić.

Iz HŽ Carga izvijestili su da je trenutno zaposleno 2463 radnika, u što su uračunata i 202 radnika koji su dobrovoljno pristali na zbrinjavanje kroz Željeznički fond, budući da im ugovor o radu nije otkazan. Broj zaposlenih trebao bi biti smanjen za još 386 radnika.

"Mi nikada nismo kazali da u HŽ Cargu nema viška radnika, ali mi tražimo da se restruktiriranje i otpuštanja radnika provode na pravedan i zakonit način", kazao je Maršić. Naći ćemo se na sudu, a koristit ćemo i druge mjere, prosvjede i inspekcije, dodao je.

U Ministarstvu kažu da nijedan radnik HŽ Carga neće dobiti klasični otkaz, nego će imati izbor između sporazumnog raskida radnog odnosa uz otpremninu ili odlaska u Željeznički fond, u kojem će mjesečno primati 4.500 kuna bruto, u razdoblju koje može trajati najduže tri godine.

Izvor: danas.hr
avatar
Laurus

Broj postova : 1009
Lokacija : Svemir
Registration date : 08.03.2013

http://www.xxx.net

[Vrh] Go down

Re: HŽ CARGO

Postaj by thomcro on čet 17 tra 2014 - 0:51

Laurus je napisao/la:Počeo trodnevni štrajk, zaustavljeni teretni vlakovi
...
Jel' to znači da ova predstojeća 3 dana neće bit izvlačenja bruta iz Bakra? Auuu ... ako je tome tako to nikako neće bit dobro! Pile si granu na kojoj sjede jer, po najavi, dolazi još jedan brod sa rudačom za Linz!

Ili će možda ti vlakovi ipak voziti!? Saznat ćemo ujutro što je istina.

thomcro

Broj postova : 5475
Lokacija : Donje-škurinjski gaj levo pa na prvom raskršću desno i onda pravo
Registration date : 07.08.2011

http://www.pilana-mrkopalj.hr/index.html

[Vrh] Go down

Re: HŽ CARGO

Postaj by Laurus on čet 17 tra 2014 - 1:17

dida je napisao/la:
Laurus je napisao/la:Počeo trodnevni štrajk, zaustavljeni teretni vlakovi
...
Jel' to znači da ova predstojeća 3 dana neće bit izvlačenja bruta iz Bakra? Auuu ... ako je tome tako to nikako neće bit dobro! Pile si granu na kojoj sjede jer, po najavi, dolazi još jedan brod sa rudačom za Linz!

Ili će možda ti vlakovi ipak voziti!? Saznat ćemo ujutro što je istina.

"Vlakovi koji su već složeni vjerojatno će krenuti, ali nove kompozicije nećemo slagati, pa očekujemo zastoj u željezničkom prometu."  Rolling Eyes 
 icon_whoknows
avatar
Laurus

Broj postova : 1009
Lokacija : Svemir
Registration date : 08.03.2013

http://www.xxx.net

[Vrh] Go down

Re: HŽ CARGO

Postaj by thomcro on čet 17 tra 2014 - 2:02

M-da ... al' to je najviše 3-4 vlaka što ode u jednom danu ... al' će platit penale!!!

I teret izgubit!

thomcro

Broj postova : 5475
Lokacija : Donje-škurinjski gaj levo pa na prvom raskršću desno i onda pravo
Registration date : 07.08.2011

http://www.pilana-mrkopalj.hr/index.html

[Vrh] Go down

ŠTETA JOŠ NIJE UTVRĐENA: HŽ: zbog štrajka u HŽ Cargu otkazano 35 vlakova

Postaj by borna on čet 17 tra 2014 - 18:27

Iako su na području Hrvatske od početka štrajka članova Sindikata željezničara Hrvatske do danas u 12 sati vozila 143 teretna vlaka, zbog nemogućnosti obavljanja rastavljanja i sastavljanja vlakova i komercijalno-tehničkog pregleda otkazano je 35 vlakova, priopćili su danas iz Uprave HŽ Carga.
U pograničnim kolodvorima nije preuzeto 11 vlakova, a osam vlakova nije predano drugim željezničkim upravama. Šteta nastala otkazivanjem vlakova utvrdit će se naknadno.
Zbog otkazivanja vlakova nisu zabilježene veće poteškoće u obavljanju teretnog prijevoza, navode iz Uprave HŽ Carga.
U organizaciji Sindikata željezničara Hrvatske jučer u 17,30 počeo je trodnevni štrajk u HŽ Cargu kojem su se pridružili i članovi Sindikata hrvatskih željezničara. Glavni razlog štrajka je smanjenje broja zapolsnih u HŽ Cargu.
Predsjednik Sindikata željezničara Zoran Maršić najavio je da će za vrijeme trajanja štrajka teretni vlakovi stajati, odnosno da će vlakovi koji su već složeni vjerojatno krenuti, ali da se nove kompozicije neće slagati.
Maršić je rekao da zbog lošeg stanja u HŽ Cargu i manjka lokomotiva dnevno izostaje 15 teretnih vlakova, pa će štrajkaši "morati zaustaviti ova 2-3 vlaka koja voze".
avatar
borna
Moderator
Moderator

Broj postova : 4248
Lokacija : zagreb
Registration date : 16.11.2010

[Vrh] Go down

Re: HŽ CARGO

Postaj by thomcro on pon 15 ruj 2014 - 10:41

Josip je napisao/la:
K 357 je napisao/la:Nije mozda mjesto ovdje ali mozda bude imalo veze s zutkama koje su koliko ja znam u HŽ CARGU ... Mozda ih se kupi ?

http://www.seebiz.eu/austrija-zbog-losih-slovenskih-zeljeznica-kupuje-pet-starih-lokomotiva/ar-93212/

To sve ide u staro željezo ...
Dobro kaže Josip, nema tu 'leba, kak'e žutke kak'i bakrači, žutke su dale svoje a ono što je (trenutno) ostalo od njih najbolje je za Metis (ili za podvodni valobran ispred Opatije) ...

thomcro

Broj postova : 5475
Lokacija : Donje-škurinjski gaj levo pa na prvom raskršću desno i onda pravo
Registration date : 07.08.2011

http://www.pilana-mrkopalj.hr/index.html

[Vrh] Go down

Re: HŽ CARGO

Postaj by Josip on pon 15 ruj 2014 - 13:58

dida je napisao/la:
najbolje je za Metis (ili za podvodni valobran ispred Opatije) ...

Isto to napraviti i sa dizlima, pa to troši k'o blesavo. Krajnje je vrijeme za neke nove dizle i elektre, ovo stalno u defektima ostaje.

Josip

Broj postova : 451
Age : 22
Lokacija : Svuda po malo
Registration date : 16.12.2012

[Vrh] Go down

Re: HŽ CARGO

Postaj by thomcro on pon 15 ruj 2014 - 16:09

Josip je napisao/la:Isto to napraviti i sa dizlima, pa to troši k'o blesavo ...
Nebi ja to baš tako generalizirao jer našlo bi se i koje su (relativno) OK jer moraš imat alternativu struji. Njih pustit a ostalo prodat u Tunis.
Josip je napisao/la:Krajnje je vrijeme za neke nove dizle i elektre ...
Aaa to je istina!

thomcro

Broj postova : 5475
Lokacija : Donje-škurinjski gaj levo pa na prvom raskršću desno i onda pravo
Registration date : 07.08.2011

http://www.pilana-mrkopalj.hr/index.html

[Vrh] Go down

Re: HŽ CARGO

Postaj by Josip on pon 15 ruj 2014 - 20:15

dida je napisao/la:
Nebi ja to baš tako generalizirao jer našlo bi se i koje su (relativno) OK jer moraš imat alternativu struji. Njih pustit a ostalo prodat u Tunis.

Ma no, razme se to. kul

Josip

Broj postova : 451
Age : 22
Lokacija : Svuda po malo
Registration date : 16.12.2012

[Vrh] Go down

Re: HŽ CARGO

Postaj by Pfaff on pon 15 ruj 2014 - 20:59

Jedino pravo rješenje su parnjače - lake za održavanje, a ložiti ih možeš čimgod.
Ne znam kako je danas, ali Šveđani su još do pred par decenija imali nekoliko klasa parnjača u RR. I svako ljeto ih izvodili na pišanje i da protegnu noge!!!

______________________________________
Količina inteligencije na svijetu je konstantna,
jedino se povećava broj ljudi.


avatar
Pfaff
Administrator
Administrator

Broj postova : 8668
Age : 69
Lokacija : Rijeka
Registration date : 17.03.2008

[Vrh] Go down

Re: HŽ CARGO

Postaj by thomcro on pon 15 ruj 2014 - 21:02

Pfaff je napisao/la:... Šveđani su još do pred par decenija imali nekoliko klasa parnjača u RR. ...
Ne samo švedi, ne samo švedi, švabi imaju celu bulumentu aktivnih parnjača i sasvim pristojno svojim ljubiteljima željeznice uzimaju priličnu svotu od svake promo vožnje.

Jedino naš HŽ u tome nevidi profit ... mad

thomcro

Broj postova : 5475
Lokacija : Donje-škurinjski gaj levo pa na prvom raskršću desno i onda pravo
Registration date : 07.08.2011

http://www.pilana-mrkopalj.hr/index.html

[Vrh] Go down

Re: HŽ CARGO

Postaj by borna on pon 15 ruj 2014 - 21:16

Da, bilo bi dobro imati koju parnjaču u rezervi, pogotovo u slučaju ledene kiše bi lijepo polako vozila i otopila gornji vod!
avatar
borna
Moderator
Moderator

Broj postova : 4248
Lokacija : zagreb
Registration date : 16.11.2010

[Vrh] Go down

Re: HŽ CARGO

Postaj by Josip on pon 15 ruj 2014 - 23:54

dida je napisao/la:
Ne samo švedi, ne samo švedi, švabi imaju celu bulumentu aktivnih parnjača i sasvim pristojno svojim ljubiteljima željeznice uzimaju priličnu svotu od svake promo vožnje.

Jedino naš HŽ u tome nevidi profit ... mad

Nažalost to je tako, sve okolne države imaju parnjaču u voznom stanju, ali mi ne... Navodno su trebali obnoviti sisačku 22, nešto se o tome pričalo, ali brzo se sve smirilo. :(

Josip

Broj postova : 451
Age : 22
Lokacija : Svuda po malo
Registration date : 16.12.2012

[Vrh] Go down

Re: HŽ CARGO

Postaj by zes on uto 16 ruj 2014 - 17:43

Ovo sa parnjačama u Njemačkoj, Austriji i još nekim državama je stvarna istina, jedino ne treba zaboraviti da su to lokomotive u PRIVATNOM POSJEDU! One su od strane nacionalnih željeznica već odavno odpisane i prodane kao staro željezo nekom klubu ili zajednici, a ovi su sakupili velike sume novaca da su to renovirali, napravili atest i dobili dozvolu da voze na domaćim prugama. Ne želim ulaziti u stanje na DB, ali ÖBB nema niti jedne parnjače. One koje voze, koje se pokazuju na različitim susretima imaju uvijek i lijepu metalnu tablicu na kojoj piše kome ta lokomotiva pripada. Pa i u Sloveniji su one dvije vozne lokomotive u vlasništvu Muzeja u Ljubljani: jedino oni imaju više razumijevanja za tehničku kulturu, pa i više novaca.
avatar
zes

Broj postova : 37
Age : 71
Lokacija : Austrija
Registration date : 17.10.2012

http://www.zes-collection.at

[Vrh] Go down

Re: HŽ CARGO

Postaj by Stjepan on uto 16 ruj 2014 - 23:18

Slovenija ima više voznih parnih lokomotiva ... i sve su vlast nacionalne željeznice.
Samo da napomenem da je i pokojna SFRJ imala nekoliko desetina parnih lokomotiva koje su bile u RR i u vlasti JNA pa su ih krajem osamdesetih sve poslali na rezanje. Nešto malo su kupili austrijci i slovenci ostalo je sve srezano. Na žalost parne lokomotive su za današnje vlake potpuno neprimjerne (osim u turističke svrhe)i jedina ozbiljna alternativa e-vuči je samo d-vuča
avatar
Stjepan

Broj postova : 454
Lokacija : Slovenija,Hrvatska,BiH
Registration date : 12.03.2009

[Vrh] Go down

Novi otkazi i ukidanja na našim prugama

Postaj by borna on pon 22 ruj 2014 - 13:51

Iako je u travnju podjela otkaza u HŽ Cargu prekinuta nakon što je inspektorat Ministarstva rada i mirovinskog sustava utvrdio prekršaj prema čl. 149. Zakona o radu, do 19. rujna za 42 radnika HŽ Carga koji pripadaju Osijeku, Vinkovcima i Slavonskom Brodu bit će uručeni poslovno uvjetovani otkazi.
– Sindikat je osigurao odvjetničku kuću koja će zastupati radnike, jer i dalje smatramo da su otkazi potpuno protuzakoniti. Uprava se držala kriterija s kojim je sve i započela, a to je “boja očiju”. Naime, otkaze su dobili stariji radnici, što je mimo zakona, jer je radni staž uvjet za opstanak pa čak i sindikalni povjerenici koji su, prema konvencijama međunarodne organizacije rada, zaštićeni. Jednoj strukturi se pogoduje, a drugima ne i svakako će biti tužbi zbog narušavanja kriterija za otkaz – poručio je Romeo Tomac, glavni povjerenik Sindikata željezničara Hrvatske.
Podsjetimo, na području cijele Hrvatske bila su predviđena 804 otkaza. Nakon što su neki djelatnici prihvatili otpremnine, a neki ušli u željeznički fond unutar HŽ Carga, na listi za “odstrijel”, kaže Tomac, ostalo je 340 radnika na razini Hrvatske, odnosno u istočnoj regiji njih 42. Posljednji uručeni poslovno-uvjetovani otkaz tako se očekuje do kraja ovog tjedna, a Tomac kaže da će oko 80 posto radnika, odnosno oni koji za to imaju osnove, putem odvjetničke kuće pokušati izboriti svoja prava sudskim putem.
Uz ogorčene radnike stali su i predstavnici Međunarodne federacije radnika u transportu (ITF), koji je u kolovozu održao globalni kongres te je tom prilikom izrazio zabrinutost zbog situacije u HŽ Cargu. Čak 1700 sudionika ITF-a iz 372 sindikata u 114 zemalja snažno podupiru zakonite zahtjeve ITF-ove podružnice, Sindikata željezničara Hrvatske za poštivanjem odredbi Zakona o radu u vezi zaštite radničkih predstavnika te podupiru nastavak konstruktivnih pregovora za kolektivni ugovor sa SŽH-om. Svoje mišljenje dostavili su predsjedniku Vlade Zoranu Milanoviću, ministru Siniši Hajdašu-Dončiću, kao i predsjedniku Uprave HŽ Carga Danijelu Krakiću.
Kad je u pitanju HŽ Infrastruktura, tamošnje radnike štiti klauzula kojom se štite od poslovno-uvjetovanog otkaza do prosinca 2015. godine, a za sada bez brige mogu biti i radnici HŽ Putničkog prijevoza.
Unatoč nastojanjima da dobijemo odgovore iz Uprave HŽ Carga o ovoj temi, jučer nam se u toj tvrtki nitko nije odazvao na pozive. Na web stranici HŽ Carga stoji kako su isplaćene poticajne otpremnine za 215 radnika HŽ Carga koji su pristali na sporazumni prekid radnog odnosa. Uz njih, na zbrinjavanje u Željeznički fond pristala su 202 radnika, dok će se program zbrinjavanja nastaviti prema odredbama čl. 120 Zakona o radu.
Vijest o otkazima za 42 Slavonca nije ujedno i jedina loša vijest za Slavonce, Osječane i općenito Slavoniju. Naime, prema Tomčevim riječima, od prosinca će biti ukinut i vlak koji prometuje iz Zagreba preko Strizivojne do Osijeka. “Vlak vozi preko Vinkovaca s presjedanjem u Strizivojni gdje ga čeka drugi vlak koji u Osijek dolazi u 1.50 sati. Bit će ukinut tako da će Osječanima na raspolaganju ostati samo vlak koji iz Zagreba vozi u 17 sati i neće više biti IC vlak, nego brzi. To će za putnike značiti nižu cijenu, ali s mnogo više stajanja te, nažalost, jedinu vezu nakon 17 sati iz Zagreba za Osijek”, najavio je Tomac.
Preneseno sa: Glas slavonije
avatar
borna
Moderator
Moderator

Broj postova : 4248
Lokacija : zagreb
Registration date : 16.11.2010

[Vrh] Go down

Hrvatska mora privatizirati HŽ Cargo

Postaj by borna on uto 2 vel 2016 - 22:14

Proces mora biti pokrenut u roku od 90 dana, stoji u pismu EK

Prema dobro obaviještenim izvorima iz Bruxellesa, Europska komisija dala je rok od 90 dana za pokretanje postupka privatizacije HŽ Carga. Ministarstvo pomorstva, prometa i infrastrukture morat će u tom roku raspisati međunarodni javni natječaj za dokapitalizaciju jedne od najvećih hrvatskih državnih tvrtki, doznaje Telegram.
S restrukturiranjem HŽ Carga krenulo se još 2012. godine, s ciljem pripremanja za liberalizaciju tržišta ulaskom u Europsku uniju. Tada je cilj restrukturiranja bio osnaživanje HŽ Carga na tržištu transporta kako bi liberalizacijom tržišta željezničkog teretnog prijevoza tvrtka postala lider. No, pod utjecajem gospodarske krize, ogromnih kreditnih opterećenja i gubitaka, Ministarstvo prometa je dvije godine kasnije donijelo novi program restrukturiranja, sa zadaćom spašavanja tvrtke i izbjegavanja stečaja.
Kroz novi program restrukturiranja HŽ Cargo se trebao osposobiti za samostalno funkcioniranje na tržištu, bez oslanjanja na državne potpore, te ponovno pokretanje procesa privatizacije. Osnovni zadaci postavljeni u programu su smanjenje broja zaposlenih, financijska konsolidacija i rješavanje statusa tvrtki koje su u vlasništvu HŽ Carga. Početkom 2013. godine Ministarstvo je objavilo javni poziv za sudjelovanje u restrukturiranju HŽ Carga.

Pokušaj dokapitalizacije
Pismo namjere poslalo je sedam društava, među kojima su bili fond Quaestus Borislava Škegre i Đuro Đaković Holding. Nakon provedenih konzultacija Ministarstvo prometa ušlo je u pregovore o kupnji 75 posto vlasničkog udjela u HŽ Cargu s tvrtkom Feroviar, članicom rumunjske Grampet Grupe, koja je jedina podnijela valjanu obvezujuću ponudu.
Prema uvjetima iz natječaja, novi vlasnik HŽ Carga bi u roku od 30 dana od potpisivanja ugovora morao uplatiti 30 milijuna eura za otplatu glavnice kredita, dodatnih 10 milijuna eura za obrtna sredstva i financirati obnovu voznog parka s dodatnih 20 milijuna eura. Uz to, trebao je preuzeti jamstva za kredite u visini od 80 milijuna eura. Pregovori su trajali dugih osam mjeseci i na kraju propali, a iz Ministarstva prometa je priopćeno da je rumunjska tvrtka u samom finišu poslala prijedlog ugovora koji nije bio usklađen s uvjetima iz obvezujuće ponude te je kao takav bio neprihvatljiv.
Izbjegavanje bankrota
Kao epilog priče o pokušaju prodaje HŽ Carga rumunjskoj grupaciji, nedavno je stigla vijest da je Gruia Stoica, vlasnik Grampet grupacije, u prvostupanjskom postupku u Rumunjskoj osuđen na četiri godine zatvora zbog korupcije. Stoica je, naime, prema optužnici, platio odvjetniku Doru Bostini 3 milijuna eura za odavanje povjerljivih podataka iz natječaja za prijevoz ugljena za rumunjsku energetsku kompaniju Complexul Energetic Olteni. Nakon što je postalo jasno da od privatizacije HŽ Carga neće biti ništa, krenulo se s postupkom sanacije preuzimanjem dugova i odobravanjem pozajmice od 250 milijuna kuna zbog izbjegavanja bankrota tvrtke.
Tako je Ministarstvo financija u kolovozu prošle godine preuzelo dugovanja HŽ Carga pretvaranjem potraživanja u temeljni kapital društva, čime je temeljni kapital povećan s 531 milijun kuna na 974,9 milijuna kuna. Radilo se o šest dugoročnih i jednom kratkoročnom kreditu kojima su se u razdoblju od 2006. do 2013. godine financirala ulaganja u nove vagone, tekuću likvidnost te zbrinjavanje viška zaposlenih.

Na poslovanje HŽ Carga značajno je utjecao pad prijevoza roba koji je uslijedio kao rezultat gospodarske krize, pada ekonomske aktivnosti i izostanka kapitalnih investicija
U listopadu je ponovno povećan temeljni kapital društva upisom ranžirnog kolodvora u katastarskoj općini Zaprudski otok za 168 milijuna kuna, na sadašnjih 1.674,112.000 kuna. Međutim, nakon liberalizacije tržišta željezničkog teretnog prijevoza koje je nastupilo ulaskom Hrvatske u EU 1. srpnja 2013., uvjet da dokapitalizacija HŽ Carga bude u skladu s pravnom stečevinom Europske unije, odnosno u skladu s regulativom EU o zaštiti tržišnog natjecanja, jest da država mora pronaći privatne ulagače koji će dokapitalizirati tvrtku s minimalno 40 posto iznosa preuzetih dugovanja. Europska komisija je za ispunjenje ovog uvjeta postavila rok od 90 dana, u protivnom će se HŽ Cargo naći u stečaju.
Prema izvorima Telegrama, trenutačno je u pripremi novi program restrukturiranja koji će obuhvatiti sve novonastale promjene i biti prilagođen novim smjernicama Europske komisije. Za izradu novog plana, koji bi trebao biti završen u roku od 60 dana, zadužena je konzultantska kuća KPMG Hrvatska.
Na poslovanje HŽ Carga značajno je utjecao pad prijevoza roba koji je uslijedio kao rezultat gospodarske krize, pada ekonomske aktivnosti i izostanka kapitalnih investicija. Ukupan prijevoz roba u razdoblju od 2007. do 2012. godine pao je za 5,831 milijun tona, što predstavlja pad od 33,8 posto u odnosu na predkrizno razdoblje. U 2012. godini HŽ Cargo je ostvario gubitak od 248,5 milijuna kuna, što se djelomično pripisuje isplatama poticajnih otpremnina za 448 zaposlenika. U 2013. uz ukupne prihode od oko 928,7 milijuna kuna zabilježen je gubitak od 178 milijuna kuna.

Prosječna starost vagona još se 2010. kretala oko 42 godine, a više od 75 posto vagonskog parka starije je od 30 godina

Osim gubitaka te nagomilanih dugova prema dobavljačima, dodatni uteg HŽ Cargu predstavlja i veliki broj sudskih sporova, njih više od tisuću, a negativni ishodi tih sporova predstavljali bi dodatno opterećenje za ionako nezavidnu financijsku situaciju tvrtke. Tu je i problem s neriješenim imovinskopravnim odnosima u pogledu nekretnina HŽ Carga. Prosječna starost vagona još se 2010. kretala oko 42 godine, a više od 75 posto vagonskog parka starije je od 30 godina.
Zainteresirane tvrtke
Interes za sudjelovanje u dokapitalizaciji i ulazak u vlasničku strukturu još ranije su izrazile poljske tvrtke PKP Cargo, s kojim je HŽ Cargo već potpisao strateški sporazum o suradnji, i OT Logistics, uz državu najveći pojedinačni vlasnik Luke Rijeka.
PKP Cargo je najveća poljska tvrtka za željeznički prijevoz tereta i druga najveća u Europskoj uniji. Osim u Poljskoj, PKP Cargo s vlastitom infrastrukturom posluje u Njemačkoj, Češkoj, Slovačkoj, Austriji, Belgiji, Nizozemskoj, Mađarskoj i Litvi te ima pristup u svim glavnim europskim lukama.
Novi ministar prometa Oleg Butković preuzeo je resor opterećen s najviše problema, a pritom se prije svega misli na prezadužene državne tvrtke koje u njega spadaju. Tu su Hrvatske autoceste, kojima u ovoj godini na naplatu dospijeva 466 milijuna eura i 109 milijuna eura kamata, zatim Autocesta Rijeka-Zagreb, koja ove godine mora platiti 78 milijuna eura plus 20 milijuna eura kamata, te Hrvatske ceste, kojima dospijeva 190 milijuna eura glavnice i 55 milijuna eura kamata.
No, kako neslužbeno doznajemo, prioritet ministra Butkovića bit će pronalazak privatnih investitora za dokapitalizaciju i provedbu daljnjeg restrukturiranja HŽ Carga.
Tekst je objavljen u tiskanom izdanju Telegrama 30. siječnja 2016.
avatar
borna
Moderator
Moderator

Broj postova : 4248
Lokacija : zagreb
Registration date : 16.11.2010

[Vrh] Go down

EK: NOVI PLAN ZA HŽ CARGO ILI MORA U STEČAJ

Postaj by borna on čet 14 tra 2016 - 20:41


Europska komisija odbila je prošli tjedan plan restrukturiranja HŽ Carga. Predstavnici Ureda EK za tržišno natjecanje – DG Competition – prošli su tjedan na sastanku s ministrom pomorstva, prometa i infrastrukture Olegom Butkovićem izrazili nezadovoljstvo planom restrukturiranja HŽ Carga jer su ocijenili da za tog državnog teretnog željezničkog prijevoznika nema pomoći i da bi trebao ići u stečaj.

Bez državnih potpora

No Butković je, kažu nam sugovornici, uspio privoljeti ljude u DG Competitionu da Cargu daju još jednu šansu pa je postignut dogovor da se krene u izradu novog plana restrukturiranja koji bi u DG Competition trebao stići do sredine lipnja kad će se opet odlučivati o sudbini te tvrtke. Novim planom restrukturiranja trebalo bi se dokazati europskim birokratima koji se bave zaštitom tržišnog natjecanja da Cargo može preživjeti na liberaliziranom tržištu teretnog željezničkog prometa bez potpore države.

Svjež kapital u tu tvrtku bi trebao stići prodajom imovine, koja još nije podijeljena između triju željezničkih poduzeća – Carga, Infrastrukture i HŽ Putničkog prijevoza. Cargo bi od prodaje te imovine mogao doći do 400 milijuna kuna.

U planu restrukturiranja, koji je izrađen za bivše Vlade, a kojim su nezadovoljni u Bruxellesu, sporno je oko milijardu kuna kojim je država prošle godine dokapitalizirala HŽ Cargo. S obzirom na to da se tržište teretnog željezničkog prometa u Hrvatskoj liberaliziralo još 2013. godine, zabranjene su bilo kakve državne potpore u tom sektoru.
Bivša je Vlada dokapitalizaciju Carga na već liberaliziranom tržištu pravdala time da su obveze koje je preuzela na sebe od te tvrtke nastale prije nego što je liberalizacija stupila na snagu. Tako je u svibnju 2015. godine Ministarstvo financija preuzelo dug HŽ Carga temeljem jamstava za šest kredita u iznosu od 521 milijun kuna.

Dotad je Ministarstvo financija, odnosno država, otplatilo 454 milijuna kuna kredita te tvrtke pa je i ta potraživanja unijelo u njezin temeljni kapital. Dokapitalizaciju su tada u Vladi obrazložili tako da je ona nužna za stabilizaciju bilance jer je akumulirani gubitak HŽ Carga premašio 512 milijuna kuna i približio se razini temeljnog kapitala.

Kako kažu naši sugovornici, za Cargo su sada otvorene tri opcije. Jedna je pronalazak strateškog partnera, što će biti teško bude li tvrtka morala preuzeti ponovno na sebe dugove države, druga je da se ponovno oformi HŽ Grupa koja bi objedinila sva tri državna željeznička poduzeća, a treća je opcija stečaj.

Stečaj izbjeći pod svaku cijenu

No stečaj će se pokušati izbjeći pod svaku cijenu jer je od strateškog interesa države da ima teretnog željezničkog prijevoznika zbog tokova prijevoza roba iz naših luka dalje prema Europi. Nijedna hrvatska Vlada ne bi dopustila taj scenarij.
Izvor: Večernji.hr/vlakovi.com
avatar
borna
Moderator
Moderator

Broj postova : 4248
Lokacija : zagreb
Registration date : 16.11.2010

[Vrh] Go down

Re: HŽ CARGO

Postaj by Sponsored content


Sponsored content


[Vrh] Go down

Stranica 4 / 5. Previous  1, 2, 3, 4, 5  Next

Prethodna tema Sljedeća tema [Vrh]

- Similar topics

 
Permissions in this forum:
Ne moľeą odgovarati na postove.